I ja van 3800 km... Valoració Honda Civic 2.2 i-CDTI

Doncs si, ja li he fotut, en un mes i poc, 3800 km al Civic... si el saxo amb 8 anys va entrar en Plan Prever... era per algo.

Avui m'he decidit a escriure una mica sobre com he vist els primers kilòmetres amb el cotxe, per si algú es troba amb el mateix dilema que jo. Partint de la base que amb dos persones que vaig parlar a la Seat de Barcelona estaven en el mateix dilema que jo (FR o Civic), potser és quelcom comú estar entre l'un o l'altre.

Per començar, parlar del canvi. Pasar de un Saxo 1.4i de benzina, amb 75 cv i motor atmosfèric (sense turbo ni res semblant) a un 2.2 diesel de 140cv, amb turbo de geometria variable, compressor i tota la família al complert,fa notar una diferència abismal, pel que no faré comparativa amb el meu cotxe anterior. No té sentit, simplement. A favor del Saxo dir que és un dels cotxes més econòmics en quan a consum i manteniment que s'han parit mai, i que si no fos per com el vaig conduir al principi possiblement encara tiraria en condicions.

I ara, a parlar del Civic en si.

Només entrar veus que és un cotxe orientat al conductor. Totes les pantalles i botons estan encarats cap a la zona de conducció i el passatger com a molt pot aspirar a controlar la ràdio i la temperatura de la seva zona.

Els materials donen sensació de qualitat, semblen sòlids però al tacte son tous. Hi ha bastantes parts tapissades tant a portes com a la consola. La tapisseria és negre i d'un material fàcil de netejar. El plàstic de la consola no és fàcil de netejar i si vols que quedi decent has de fer servir productes específics per a la neteja d'interiors de vehicles.

El parabrises és ampli i dona força visibilitat. El pilar A pot obstaculitzar la visió en alguns moments, com ara a l'entrada de rotondes, però és acostumar-se a aprofitar el fet que la inclinació del mateix pilar fa que la finestra sigui molt àmplia i puguis compensar amb la visibilitat lateral. 

Al encendre el motor es nota que es un "calamar" (diesel), el soroll no és com el de un peuget o un citroen diesel, és més fi, possiblement pels aïllaments dins del cotxe i per la insonorització del capó del motor. 

Tota la cònsola esta dissenyada per donar una imatge futurista, verticalment té dos nivells, l'inferior conté el contarevolucions i l'ordinador d'abord, així com el nivell de benzina, temperatura del motor i pilots d'alerta variats. El nivell superior conté el velocímertre, un indicador de potència de motor, un indicador d'eficiència de motor i el recomanador de canvi de marxa.

Com haureu deduit, el comptador d'eficiència és l'antitesi del de potència. 

L'assistent de canvi de marxa recomana en funció de la temperatura motor, inclinació de la carretera, velocitat i RPM's del motor quan és més "eficient" canviar de marxa. Tot orientat a consum i emissions, per suposat. Si fas cas del que et diu el cotxe, circules sempre entre 1200 i 2000 RPM. En aquest rang no veus mai les llums d'entrega de potència encendres, el que indica que no es passa de 100CV. Això si, els consums no passen de 6.0 litres al 100, que partint de la base que vaig per autopista a 120km/h la majoria de l'estona no estan malament. Curiosament conduint per interurbà aconsegueixo 5.4 l/100 km.

És inevitable els primers dies intentar conduir anant al màxim d'eficiència, però és impossible, incòmode i acabes consumint més del que hauries quan fas les recuperacions. Al final has d'aplicar els principis bàscs de conducció eficient i el consum baixa sol. Només cal fer cas al indicador de canvi de marxa.

El xassis està ben parit i encara no m'ha patinat en cap moment, el sistema de control d'estabilitat és allí, però no s'hi fica gaire.

El cotxe porta dos pijades importants, que cal tenir en compte: bluetooth que permet fins a sis movils simultanis, totalment controlat per veu, i sostre panoràmic.

El primer és interessant perquè em permet dur el meu mòbil, el de guàrdia i el del club sense haver de patir de quin he de dur associat. Van tots tres i carrer. A l'hora de trucar pots triar per quin mobil ho fas, tot per veu. He vist que el Samsung F480 té algun problema amb aquest sistema.

El segon (sostre panoràmic), dona una amplitud considerable al cotxe quan s'obre, i la veritat és que va de conya, surts pel matí, obres el sostre i t'entra llum, l'interior s'escalfa més ràpid i de forma natural i a mi em dona una mica més el sol. Té altres aplicacions pràctiques que no son per a tots els públics.

El volant és de mides contingudes i té tots els controls a l'abast de la mà, sembla que no però la tapisseria de pell del volant dona una sensació molt agradable al tacte i millor adherència.

El canvi de marxes és on ha de ser: si aprofites el suport del braç, arribes perfectament a ell, i les maxes son força intuitives de trobar.

El maleter és generòs. I els seients abatibles són útils quan compres coses altes o caixes tipus tele o moble d'ikea.

Per altra banda, el motor respon quan se li demana. Abans he parlat de la forma de conduir mirant el consum, ara parlaré de conduir anant una mica alegre. Quan arribes a les 2.200 voltes més o menys notes un canvi progressiu en el soroll, el turbo canvia la disposició de les aspes per influir més pressió i l'empenta del cotxe augmenta. Ràpidament.

És el primer cotxe amb turbo que tinc i dona la sensació que si vols anar "àgil" has de conduir sempre en el rang de RPM en que el sistema està amb les aspes totalment tancades i bufant més aire (per tant entre les 2.200 i 4000 voltes), si en un canvi de marxes et baixa per sota de les 2000 notes com les aspes s'obren i no bufen tant d'aire cap al motor, el que suposa pèrdua d'acceleració.

Cal tenir en compte que el cotxe ja entrega 100 CV a 2000 voltes, que és també el moment de parell màxim. Realment si fora d'autopista pases de 2000 voltes és per fer el cabra, o per adelantar.

En autopista es va a 120 km/h a poc menys de 2.100 voltes en sisena, el que vindria a dir que calen uns 105 cavalls de potència per mantenir el cotxe a aquesta velocitat. 

En resum, un bon cotxe, sobrat de potència i còmode. No és barat i això es veurà reflexat en una reducció de les sortides de cap de setmana al llarg del proper any, però ara vaig còmode i segur a la feina.

Si us esteu plantejant aquest cotxe penseu en l'ús que li donareu, si no heu de tirar d'autopista més que ocasionalment hi ha un 1.4 iVTEC de benzina, amb consums que fan riure, i 105 cavalls, que per interurbà va més que sobrat, i et dona tot el confort que ofereix el cotxe, però sense tant motor. 

PD: vist com va el mercat, crec que estic devant del meu darrer cotxe 100% combustió interna